地铁站地面石材(地铁站地面石材)

虽然，石材在整个地铁建设中属于很小的一类。但石头却是整个地铁工程的外观。无论底层技术多么复杂，公众直接看到的都是石材等装饰材料。所以，对于这么重大的工程来说，这个“出场”一定是锦上添花，发挥作用。它具有应有的装饰效果。

一、地铁站石材的几个要点

争论的细节就不做过多介绍了。综上所述，中国石材协会专家提出的建议中，最重要的建议如下：

1、选材有讲究

中国石材协会的专家组从一开始就参与了本次地铁车站石材工程论证。在选材阶段就给出了——选材的建议，其实非常重要。

地铁是典型的人流量大的区域，该区域的石材必须能够承受高强度的踩踏和磨损。因此，选材首先要选用花岗岩。其次，花岗岩之间的硬度也存在差异。中国石材协会专家组建议，应选择二氧化硅（SiO2）含量在70%以上的花岗岩。

二氧化硅含量越高，硬度越大，耐磨性越强，最适合地铁站等人流量大的区域。

2、板子的厚度很重要

材料选择的另一个关键因素是板的厚度。中国石材协会专家组给出的建议是：选择厚度大于或等于2.5cm的板材，一般厚度1.5cm的板材不宜使用。

原因是：2.5cm板材强度较高，不易变形；其次，在人流量大的区域，板材越厚，越容易减少破损、破损等问题；而且，在地铁站这样潮湿的环境下，无论保护得多么好，也不能保证石材不会出现问题。即使出现小问题，板材越厚，就越能防止水斑、返碱等病灶向上渗透。

因此，在地铁站这样的位置，板材的厚度一定要大。

3.必须提供足够的保护

地铁在地下十多米深。突出的环境特点是通风困难、相对潮湿。通风装置再好，也无法与地面相比。

因此，所有地铁车站使用的石材都应该以最高的规格和标准进行充分的保护，而且要进行六面保护。

4.磨还是不磨？

论证过程中，VD董事长李金生先生也作为中国石材协会专家组成员参与了施工论证。作为石材护理行业的代表，李金生老师给出了以下建议：不要在地铁站打磨花岗岩。

因为：以现有的石材护理技术，无论如何打磨、抛光，都很难达到花岗岩上原厂板的装饰效果。如果进行重磨，不仅成本会大大增加，而且成本会大大增加。原板的装饰效果也会丧失。

因此，在地铁站等重大、重要的工程项目中，最好的办法是直接安装原有的花岗岩板，无需改造即可使用。

2、良好的工程参考案例

由于政府部门广泛征求并采纳了专业意见，郑州地铁站石材的使用可以为国内此类大型石材工程提供很好的借鉴。

接下来我们就来看看已经运营近两年的郑州地铁一号线的石材使用情况吧~

1.这些照片是我们几年前拍的，在一个湿漉漉的雨雪天~